V éře tradičních palivových vozidel nashromáždili nadnárodní automobilové automobily stovky let akumulace technologií v základních motorech, podvozku a přenosech, což ztěžuje domácí výrobci v krátkém časovém období. Nová energetická vozidla nemají takovou zátěž, napájení pochází z baterie, motor může změnit rychlost v závislosti na napájení a je snadné dosáhnout změny bezprostřední rychlosti. Protože je baterie téměř zcela distribuována na podvozku, návrh a ladění podvozku se také liší od palivového vozu.
Z tohoto důvodu, když se vítr průmyslu změní na novou energii a inteligenci, nezávislé značky obcházejí technická omezení tradičních palivových vozidel a stojí na stejné počáteční linii s automobilovými průmyslovými silami a dokonce mají možnost předjíždět.
Samovlavená značka Masters některé základní technologie
Pronikání nových energetických vozidel na trhu se zvyšuje rychleji a rychleji motor pračky .
Podle nejnovějších statistik zveřejněných Čínskou asociací výrobců automobilů v prvních pěti měsících letošního roku činil výroba a prodej nových energetických vozidel 328 000, což je nárůst o 122,9% a 141,6% za stejné období předchozího roku. Mezi nimi produkce a prodej čistě elektrických vozidel také dokončila 250 000 vozidel, což je nárůst o 105,1% a 124,7% ve stejném období předchozího roku.
Současně Čína připojila velký význam pro tři základní technologie nového energetického automobilového průmyslu, jako je baterie, elektrický motorické a elektronické ovládání, a stala se předmětem konkurence mezi novými novými energetickými automobilovými společnostmi.
Zhang Xiyong, generální ředitel Pekingské automobilové skupiny, uvedl, že po dlouhém období nepřetržité investice a pečlivé pěstování nashromáždil rozvoj nového čínského průmyslu energetického automobilu určité výhody prvního pohybu. Čínský nový průmysl energetického automobilu vytvořil kompletní průmyslový řetězec od výzkumu a vývoje klíčových komponent, jako je napájení surovin, napájecí baterie a ovladač vozidel pro návrh a výrobu vozidel, jakož i konstrukci nabíjecí infrastruktury. Má určité průmyslové nadace a výhody.
Rozumí se, že mnoho domácích značek, včetně Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely atd. Nejen to, ale řada rozsáhlých nových společností pro energetické automatické díly, jako jsou Ningde Times, Guoneng Hi-Tech a Guoxuan Hi-Tech, se také rychle vyvinuly.
Je zřejmé, že v oblasti nových energetických vozidel ve srovnání s rozvinutými zeměmi není mezera mezi čínskými podniky z hlediska vozidla a základní technologie tak velká jako u tradičních palivových vozidel.
Ale existuje problém, který musí upoutat naši pozornost. Podle údajů zveřejněných Čínskou asociací výrobců automobilů byl v letech 1995 až 2015 celkový počet patentových přihlášek pro nová energetická vozidla po celém světě téměř 200 000. Mezi nimi představovaly nové japonské žádosti o patentové vozidlo v Japonsku 46% z celkových globálních aplikací s absolutní výhodou; Čína následovala úzce představovala 18%, ale čínské patentové aplikace jsou soustředěny hlavně v systémech výkonu baterií, vozidel s palivovými články a z hlediska kontroly a příslušenství vozidel, což ukazuje, že Čína významně investovala do výzkumu a vývoje klíčových složek nových energetických vozidel, ale pro celé vozidlo je méně patentů.
Toto odvětví se domnívá, že integrace automobilového průmyslu s rozvíjejícími se technologiemi, jako je internet, velká data, cloud computing a umělá inteligence, zrychluje a začíná vstupovat do nové éry technologické revoluce a inovací. Jedná se o období strategických příležitostí pro transformaci a vylepšení automobilového průmyslu a být silnější a silnější. Proto je třeba vyvinout úsilí, aby se zlepšila jejich vlastní akumulaci technologie a zvýšila intenzitu výzkumu a vývoje vozidla a distribuce patentu.
Posílení inovací integrace základní technologie všude
Do konce loňského roku dosáhla nová čínská výroba energetických vozidel 777 000 jednotek s kumulativním prodejem 1,8 milionu kusů, což přispívá polovinou z celkového celkového globálního prodeje nových energetických vozidel a po dobu tří po sobě následujících let se umístila na prvním místě.
Od neustálého zavádění politik, jako jsou „dvojité body“, osvobození nových energetických vozidel z daně z nákupu automobilu a programy recyklace a opětovného použití baterií, můžeme vidět, že význam, který stát připojuje k novému energetickému automobilovému průmyslu.
Nejen celé vozidlo, ale také místní samosprávy aktivně podporovaly výzkum a vývoj základních technologií nových energetických vozidel a příslušné rozložení průmyslového řetězce.
Uvádí se, že Shangrao City of Jiangxi provincie aktivně povzbuzuje domácí a zahraniční podniky, aby stavěly projekty automatických dílů, energicky zlepšily systém dílů a urychlily výstavbu dílů motoru a jádrových komponent, jako jsou baterie, motory a elektronické ovládací prvky. V současné době je ve výstavbě rychle řada baterií, motorů a projektů elektronického řízení.
Podle plánu do roku 2020 vybuduje Shangrao City nový průmyslový park Energy Core Park a klíčové díly se zaměřením na pět základních komponent, jako je motor, rozsah rozsahu, baterie, motor a elektronické ovládání, a usadil se ve 300 dílech. Podniky a vytvořily novou energetickou inteligentní testovací web.
Šanghaj se stal základem výroby nových motorů energetických vozidel, což představuje 24% z celostátního celkového počtu. Má řadu výhodných podniků, jako je Šanghaj Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, SAIC Drive, Shanghai Xinguo Power a Dayang Electric.
Údaje ukazují, že na novém trhu s energetickým vozidlem počet motorových elektrických ovládacích balíčků pro nová energetická vozidla v Číně v roce 2017 překročil 700 000 sad a velikost trhu odvětví dosáhla 22,5 miliardy juanů. Očekává se, že do roku 2023 přesáhne 120 miliard juanů. Současně do roku 2020 dosáhne výrobní kapacity sedmi hlavních výrobců domácích energetických baterií také 100GWH (jednotka měření elektrické energie, 1GWH se rovná 1 milionu stupňů), což může splnit poptávku 2 milionů až 3 miliony čistých elektrických vozidel.
Základní technologie upgrady pro podporu vývoje nových energetických vozidel
V posledních letech se v důsledku neustálého rozšiřování poptávky baterií stále rostou ceny surovin, jako je lithium a kobalt. Jako příklad, který přijímá kobalt, byla cena Cobaltu v roce 2016 200 000/tun a současná cena překročila 600 000 juanů/tun, která se ztrojnásobila za méně než tři roky.
Cobalt je důležitý materiál pro baterie. Jeho podíl v ternárních bateriích je asi 13%. Jeho nárůst cen vytvořil obrovský odpor vůči efektivnímu poklesu nákladů na baterii. Proto se zlepšení hustoty energie baterie a poklepáním na nové bateriové materiály staly dvěma cestami před novými společnostmi energetických vozidel.
Odborníci uvedli, že pokrok a zralost baterií, elektronického ovládání a elektrických motorů hraje klíčovou roli v komerčním vývoji nových energetických vozidel, zejména čistých elektrických vozidel. Pokud čistá elektrická vozidla vyhrají ve srovnání s tradičními palivovými vozidly, musí výhody v oblasti technologií a nákladů.
Rozumí se, že mnoho společností, jako jsou BAIC, BYD a Geely, společně zavedly nové čínské inovační centrum pro energetické technologie. Důležitou součástí je základní výzkum výkonové baterie. V budoucnu bude nové čínské inovační centrum energetických technologií také zlepší politický systém pro koordinovaný vývoj průmyslového řetězce, připojí význam stanovení standardů technologií energetických baterií a použití žebříků recyklace ke snížení výroby a nákladů na výzkum a vývoj.
Po úsilí Čína dosáhla fázových výsledků v energetických bateriích. Podle Zhang Xiyong, „do roku 2020 se do roku 2020 zvýší hustota energie čínských baterií na 220 wh / kg, očekává se, že náklady na baterii klesnou na přibližně 1 000 juanů za kilowatthodin, což činí cenu čistého elektrického cyklu, pokud jde o náklady na cenu, a přibližně za to, že náklady na životní cyklují, a zvažuje náklady na zakupování, a z nich se považuje za náklady na zakupování, a přibližně za to, že náklady na náklady na zakupování, a přibližně za to, že náklady na náklad na náklady na zakupování, a z toho, že se zabývají novým, a přibližně za to, že náklady na životní cyklují. Energetická vozidla a tradiční palivová vozidla jsou v podstatě stejná. “
Průmysl se však domnívá, že pro nový čínský energetický průmysl není konkurence v oboru nejen konkurencí mezi společnostmi baterií, ale také konkurencí v celém semináři. Celé vozidlo a díly jsou vzájemně závislé a postupují společně. Vztah. Proto musíme stát na vrcholu průmyslového rozvoje, dodržovat postoj otevřené spolupráce a provádět všestranný výzkum základních teorií, špičkového vybavení, klíčových materiálů, klíčových technologií a sestav součástí nových energetických vozidel a vyjmout nový zdroj energie. Nová cesta pro novou ekologii automobilového průmyslu.
