Tramway News: Vzhledem k tomu, že průmysl elektrických vozidel se zvyšuje teplejší, zdroj energie elektrického motoru, elektrický motor, postupně vstoupil do zorného pole lidí. Jaká je tedy klasifikace motoru? Jaký je jeho pracovní princip? Říká se, že Tesla má velký prostor. Používají motory kol? Co je to motor kola? Dnes vás Xiaobian informuje o znalostech motorů.
Co je to motor
Motor je elektromagnetické zařízení, které převádí nebo přenáší elektrickou energii podle zákona o elektromagnetické indukci. Motory, běžně známé jako motory, jsou v obvodu reprezentovány písmenem „M“ (starý standard „d“). Hlavní funkcí motoru elektrického vozidla je generovat točivý moment, který je zdrojem energie elektrického vozidla.
Klasifikace motoru
Existuje mnoho typů motorů a hlavní klasifikace jsou stručně popsány níže.
1, podle typu pracovní síly: Lze rozdělit do motoru DC a střídavého motoru.
1) DC Motory lze rozdělit podle struktury a pracovního principu: bezkartáčový DC motor a kartáčovaný DC motor.
Kartáčované DC motory lze rozdělit do: permanentního magnetu DC motory a elektromagnetické DC motory.
Elektromagnetický divize motoru DC: DC Motor-excitovaný sérií, Shunt DC motor, samostatně excitovaný stejnosměrný motor a sloučenina excitačního DC motoru.
Divize motoru s permanentním magnetem: DC DC pro trvalý magnetický motor vzácných zemin, motor Ferit Permanent Magnet DC a Alnico Permanent Magnet DC DC.
2) Mezi nimi lze AC motory také rozdělit do: jednofázových motorů a třífázových motorů.
2 podle struktury a pracovního principu lze rozdělit: lze je rozdělit na DC Motor, asynchronní motor, synchronní motor.
1) Synchronní motory lze rozdělit do: permanentních magnetických synchronních motorů, synchronních motorů a synchronních motorů hystereze.
2) Asynchronní motory lze rozdělit: Indukční motory a motory AC komutátoru.
Indukční motory lze rozdělit na třífázové asynchronní motory, jednofázové asynchronní motory a stínované pólové asynchronní motory.
Motor AC komutátoru lze rozdělit do: jednofázového série excitovaného motoru, motoru AC-DC a odpudivého motoru.
3. Podle režimů počátečního a běhu je lze rozdělit do: jednofázový asynchronní motor s startovacím kondenzátorem, jednofázový asynchronní motorový motor s kondenzátorem a jednofázový asynchronní motor.
4, podle použití lze rozdělit: pohon motoru a řídicí motor.
1) Motor pohonu lze rozdělit: elektrické nástroje (včetně vrtání, leštění, leštění, drážkování, řezání, vytahování atd.) S elektrickými motory, domácnostmi (včetně praček, elektrických ventilátorů, chladniček, klimatizací, záznamníky, rekordéry, motory, maličké mechanické stroje (včetně různých malých mechanických zařízení, (včetně malých mechanických zařízení, (včetně různých malých strojích, (včetně různých malých účinkujících, (včetně malých mechanických zařízení ( zařízení, elektronické vybavení atd.).
2) Řídicí motor je rozdělen do: odrazového motoru a servomotoru.
5, podle struktury rotoru lze rozdělit: indukční motor klece (starý standard nazývaný asynchronní motor veverky) a indukční motor rány (starý standard zvaný asynchronní motor vinutí).
6, podle umístění napájení energie a režimu elektrického vozidla: Motor kola, motor náboje a centralizovaný motor
Motor rozbočovače: Technologie motoru kol, známá také jako kolo motor pračky Vestavěná motorická technologie, protože motor rozbočovač má vlastnosti nezávislého řízení jednoho kola, takže ať už se jedná o přední pohon, zadní pohon nebo tvar pohonu čtyř kol, lze jej snadno realizovat, pohon všech čtyř kol na plný úvazek v motoru rozbočovače, je velmi snadné implementovat na poháněném vozidle. Současně si motor rozbočovačů může realizovat diferenciální řízení vozidla typu podobného typu pomocí různých rychlostí levých a pravých kol nebo dokonce obráceně, což výrazně snižuje poloměr otáčení vozidla a ve zvláštním případě lze řízení in-situ téměř realizovat. Tato technologie se používá ve speciálních vozidlech, jako jsou těžební vozidla, inženýrská vozidla atd.
Navíc aplikace motoru náboje může výrazně zjednodušit strukturu vozidla a konvenční spojka, převodovka a převodovka již již nebude existovat. To také znamená ušetřit více místa. Ještě důležitější je, že motor rozbočovačů může být použit souběžně s konvenčním výkonem, který je také velmi smysluplný pro hybridní vozidla.
Žádné vozidlo v hromadně vyráběných osobních vozidlech však tuto technologii nepoužívá díky své nevýhodám, díky nimž je nevhodný pro použití na osobních automobilech. Motor rozbočovačů by měl být nainstalován na okraji, což způsobuje, že se nejprve zvýší hmota vozidla. Problém není přispívá k manipulaci; Druhá vířivá proudová kapacita brzdy není vysoká a těžké brzdy musí spolupracovat s mechanickým brzdovým systémem. U elektrických vozidel vyžaduje více energie k dosažení vyššího brzdového účinku, což do jisté míry ovlivňuje výletní rozsah. Zatřetí, pokud je výkon mírně odlišný, je ovládání směru vozidla při vysokorychlostním řízení také způsobí ztrátu kontroly, která je několikrát zvětšena. Navíc je obtížné dosáhnout mazání, které způsobí, že se rychleji nosí redukční strukturu planetárního převodovky a má kratší životnost a není snadné rozptýlit teplo a hluk není dobrý. V případě spuštění, horního větru nebo lezení atd. Je nutné nést velký proud, který lze snadno poškodit baterii a permanentní magnet. Oblast píku účinnosti motoru je malá a účinnost rychle klesá poté, co proud zátěže překročí určitou hodnotu.
Motor na straně kola: Motor na straně kola je motorem namontovaný na boku kola, který řídí kolo samostatně. Motor rozbočovačů je zabudován do okraje kola, stator je upevněn na pneumatiku a rotor je upevněn na nápravě místo průchodu napájecího přenosového hřídele. Forma je předána na kole. Důvodem, proč má síť Tesla velký prostor, je použití tohoto druhu motoru, ale situace není vůbec.
Motorové pohony kola mají obvykle jak rozbočovač, tak úzký motor kola. Úzký pocit motoru kola znamená, že každé hnací kolo je poháněno samostatným motorem, ale motor není integrován do kola, ale je připojen k kola převodovkou (jako je hnací hřídel) (to je rozdíl od motoru náboje).
Motor elektrického vozidla namontovaný na těle vozidla však má velký vliv na celkové uspořádání vozidla, zejména v případě pohonu zadní nápravy. V důsledku velkého pohybu deformace mezi tělem a kolam má univerzální přenos přenosové hřídele také určitá omezení.
Centralizované elektrické motory: V současné době jsou známé nové energetické modely, jako jsou Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric Series, Jianghuai IEV Series a další mainstreamové čisté elektrické výrobky, ve formě centralizovaných motorů. S vývojem elektrických vozidel a hybridních vozidel však stále více vozidel může mít nejen centralizovaný motor nejen. V této době může být výkon jednoho centralizovaného motoru přenášen pouze na přední kola a druhý centralizovaný motor se používá na zadních kolech (například Tesla různé řady D).
Výhody pohonu motoru motoru/náboje kola versus koncentrovaný pohon motoru:
1 Technologie řízení elektronické diferenciální rychlosti si uvědomuje různé pohyby rychlosti vnitřních a vnějších kol během zatáčení, které je vhodné pro speciální vozidla.
2 Eliminace mechanického diferenciálního zařízení je prospěšné pro energetický systém ke snížení kvality, zlepšení účinnosti přenosu a snížení hluku přenosu.
3 Zjednodušte strukturu vozidla, tradiční spojka, převodovka a hnací hřídel již již nebudou existovat. To také znamená ušetřit více místa.
4 Snižte požadavky na výkon motorů elektrických vozidel a mají vlastnosti vysoké redundance a spolehlivosti.
Nevýhody jsou také zřejmé
1 Pro splnění koordinace každého kola pohybu je vyžadována synchronní koordinovaná kontrola více motorů.
2 Distribuované uspořádání instalace motoru navrhuje technické problémy v různých aspektech, jako je strukturální uspořádání, tepelná správa, elektromagnetická kompatibilita a kontrola vibrací.
3 Zvyšte neseprungovou hmotu a okamžik setrvačnosti náboje, který má dopad na manipulaci s vozidlem.
Jak fungují některé motory
Synchronní motor permanentního magnetu (PMSM)
Stator: Vinutí statoru se obvykle vyrábí ve více fázích (tři, čtyři, pět fází atd.), Obvykle třífázové vinutí. Třífázová vinutí jsou symetricky distribuována podél jádra statoru, a když se prostor od sebe liší od sebe o 120 stupňů, je generováno rotující magnetické pole, když se aplikuje třífázový střídavý proud.
Rotor: Rotor je vyroben z permanentních magnetů. V současné době se NDFEB používá hlavně jako permanentní magnetický materiál. Použití permanentních magnetů zjednodušuje strukturu motoru, zvyšuje spolehlivost a nemá žádnou ztrátu mědi rotoru, což zlepšuje účinnost motoru. Synchronní motory s permanentním magnetem lze rozdělit do dvou typů podle struktury permanentních magnetů rotoru, typu povrchového montáže a vložení typu.
Třífázový asynchronní motor
Struktura třífázového asynchronního motoru je podobná struktuře asynchronního motoru s jedním fázím a třífázové vinutí jsou zabudovány do slotu jádra statoru (typ třívrstvého řetězce, jednovrstvý soustředný typ a typ jednovrstvého kříže). Poté, co je vinutí statoru připojeno k třífázovému napájecímu napájení, rotující magnetické pole generované navíjecím proudem generuje indukovaný proud v rotorovém vodiči a rotor generuje elektromagnetický přenosový skříň (tj. Asynchronní přenosový skříň) pod interakcí indukovaného proudu a rotujícího magnetického pole vzduchového pole. Otočit motor.
Neochota synchronní motor
Synchronní motor neochoty se také nazývá reaktivní synchronní motor. Rotor tohoto druhu motoru nemá magnetismus. Používá pouze princip, že pohyblivá část v magnetickém poli se snaží minimalizovat magnetickou neochotu magnetického obvodu a závisí na rozdílu magnetické rezistence dvou ortogonálních směrů rotoru. Vytváří se točivý moment a tento točivý moment se nazývá točivý moment neochoty nebo odražený točivý moment. Synchronní motor neochoty získal širokou škálu aplikací kvůli jeho jednoduché struktuře a nízkým nákladům.
